MERCEDES PARÇA MARKETİ: https://www.mercedesparcamarketi.com/
EŞREFOĞLU GRUP Servis, 2 EL, Sigorta: https://www.esrefoglu.com.tr/
ONUR MERCEDES SHOP: https://onurmercedesshop.sahibinden.com/

Satılık Mercedes-Benz ve Lüks segmentte her marka araçlarınızı Klasikotom İnstagram sayfama yollayabilirsiniz : https://www.instagram.com/klasikotom/

W212 W212FL MERCEDES-BENZ M271 ve M274 MOTORLARI ARTI EKSİLERİ SORUNLARI ÖZELLİKLERİ HANGİSİ DAHA MANTIKLI? MTV LERİ 2.EL PİYASASI...HADİ İZLE...

Special Thanks: Mercedes-Benz AG - Daimler AG

#mercedesbenz #mercedes #mercedeseclass

E250CGI M271 DE-18 AL (2009 - 2013) – "GELENEKSEL GÜÇ"
Teknik Profil
M271 motoru, Türkiye’de 2010-2013 yılları arasında E250 CGI BlueEfficiency adıyla tanındı. 1796cc hacmindeki bu motor, 150 kW (204 PS) güç ve 310 Nm tork üretiyor. 0-100 hızlanması 7.8 saniye olan bu ünite, 238 km/h maksimum hıza sahip.

Kronik Sorunlar ve Teknik Zayıflıklar
M271 Evo motoru, performans olarak tatmin edici olsa da belirli kilometrelerde (genellikle 80.000 - 120.000 km arası) bazı ciddi maliyetli sorunlar çıkarabilir:

Triger Zinciri ve Eksantrik Dişlileri (Vanolar): Bu motorun en bilinen kroniğidir. Zincir uzama yapabilir ve daha kötüsü, eksantrik dişlilerinin (Vanos) dişleri aşınabilir. Sabah ilk çalıştırmada gelen 2-3 saniyelik "takırtı" sesi en büyük belirtidir. İhmali, supap eğilmesine ve ağır motor hasarına yol açar.

Yakıt Karışma Sorunu (Termostat ve Yağ Soğutucu): Kısa mesafe sürüşlerinde yakıtın yağa karışması (oil dilution) gözlemlenebilir. Ayrıca yağ soğutucusu sızdırmazlık problemleri, motor yağının soğutma suyuna karışmasına neden olabilir.

Turboşarj Çatlakları: Egzoz manifoldu ile entegre yapıda olan turbo kısmında zamanla ısı kaynaklı kılcal çatlaklar oluşabilir; bu da performans kaybı ve ıslık sesine yol açar.

Elektronik ve Sensörler: Eksantrik konum sensörlerinden kablo tesisatına yağ sızması (oil wicking) görülebilir. Bu yağ, motor beynine (ECU) kadar ulaşarak elektronik arızalara sebebiyet verebilir.

Şanzıman Geçişi: 2009-2011 arası kullanılan 5G-Tronic (722.6) son derece sağlamdır ancak yakıt tüketimi yüksektir. 2011 sonrası 7G-Tronic Plus ile konfor ve ekonomi artmıştır.

E250 M274 DE-20 AL (2013 - 2016) – "YENİ NESİL VERİMLİLİK"
Teknik Profil
Makyajlı (Facelift) W212 ile gelen M274, 1991cc hacme sahip. 155 kW (211 PS) güç ve 350 Nm tork ile kağıt üzerinde ve yolda selefinden daha üstün. 0-100 süresi 7.4 saniyeye inerken, şehir içi tüketimi 8.1 litreye (resmi veri) kadar düşmüştür.

Kronik Sorunlar ve Teknik Zayıflıklar
M274, M271’e göre birçok sorunu çözmüş olsa da kendine has dikkat edilmesi gereken noktaları vardır:

Piston Kırılması (LSPI - Düşük Devir Erken Ateşleme): Dünya genelinde rapor edilen en ciddi sorun, özellikle düşük devirde yüksek tork talebi sonrası 1. veya 4. pistonda meydana gelen hasardır. Mercedes bu konuda yazılım güncellemeleri yayınlamıştır. Kaliteli yakıt ve doğru yağ seçimi kritiktir.

Eksantrik Mili Pozisyon Hatası: Bazı serilerde eksantrik milindeki sinyal diskinin kayması sonucu "geç çalışma" veya "arıza lambası" problemleri görülmüştür. Bu durum milin komple değişimini gerektirebilir.

Su Pompası ve Termostat: Vakum kontrollü su pompası arızalanabilir veya sızıntı yapabilir. Soğutma sistemi M271'e göre daha karmaşıktır.

Turbo Bypass Valfi: Turbo üzerindeki basınç tahliye valfi (wastegate) zamanla boşluk yaparak "zırıltı" sesi çıkarabilir ve basınç kayıplarına neden olabilir.

Ön ve Arka Takım: W212 genelinde (her iki motor için de) ön salıncak burçları ve arka aks taşıyıcı korozyonu (özellikle tuzlu yollarda kullanılan araçlarda) Mercedes-Benz'in geri çağırma/iyileştirme kapsamına aldığı konulardır.
E250CGI 2009-2013 E250 2013-2016
Güç 204 PS (150 kW) 211 PS (155 kW)
Tork 310 Nm 350 Nm
0-100 km/h 7.8 Saniye 7.4 Saniye
Maksimum Hız 238 km/h 243 km/h
Şehir İçi Tüketim 10.6 L / 100 km 8.1 L / 100 km
Sabit 90 km/h 6.4 L / 100 km 5.5 L / 100 km
Şanzıman 5G / 7G / 7G+ 7G-Tronic Plus
Üretim Adedi 50.498 30.052
Triger Tipi Zincir (Kronik Hassas) Zincir (Daha Stabil)
Besleme Turboşarj Turboşarj

"M271 Evo, Mercedes’in geleneksel sürüş karakterini sunan, ancak ağır bakım tablosuna (zincir/dişli) sadık kalınması gereken bir motordur. M274 ise modern, çok daha az yakan ve daha torklu bir ünite olmasına rağmen, piston sağlığı için yüksek kaliteli yakıt ve güncel yazılım konusunda taviz vermez. Türkiye şartlarında, düşük kilometreli ve yetkili servis bakımlı bir M274 (Makyajlı kasa), verimlilik ve teknoloji açısından bir adım öndedir."

Not: Veriler Mercedes-Benz resmi teknik spesifikasyonları ve Dünya genelindeki servis bültenleri (TSB) baz alınarak derlenmiştir.