La Mercedes-AMG ONE ha portato a termine una missione impossibile: omologare un vero motore di Formula 1 per l'uso stradale. Ma la fisica non fa sconti.
Il V6 ibrido da 1.6 litri ha tolleranze interne così estreme che, a motore freddo, i componenti interni sono fisicamente "incastrati" (zero clearance). Per avviarlo, l'auto deve prima pre-riscaldare i liquidi per far dilatare i metalli.
Ma il vero problema è lo spegnimento. Se il guidatore spegne l'auto interrompendo il vitale ciclo di raffreddamento controllato, il blocco motore si contrae troppo in fretta "mordendo" i componenti interni. Se succede, il motore va in blocco di sicurezza totale. L'unico modo per riavviare la vettura è chiamare gli ingegneri AMG dalla Germania con i software di sblocco ufficiali.
#MercedesAMG #AMGOne #F1Engine #Engineering #Meccanica #Supercar #Formula1 #BrandXGarage
Il V6 ibrido da 1.6 litri ha tolleranze interne così estreme che, a motore freddo, i componenti interni sono fisicamente "incastrati" (zero clearance). Per avviarlo, l'auto deve prima pre-riscaldare i liquidi per far dilatare i metalli.
Ma il vero problema è lo spegnimento. Se il guidatore spegne l'auto interrompendo il vitale ciclo di raffreddamento controllato, il blocco motore si contrae troppo in fretta "mordendo" i componenti interni. Se succede, il motore va in blocco di sicurezza totale. L'unico modo per riavviare la vettura è chiamare gli ingegneri AMG dalla Germania con i software di sblocco ufficiali.
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